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Beschreibung: Elektrotriebzug Regionalbahn TRD 594 2-teilig weiß/rot - Farben RENFE OPERADORA |
Bemerkung: LüP 301mm, 3 Haftreifen, 4 Achsen angetrieben, 5-pol.Motor, Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot, Normschacht nach NEM 355, Schwungmasse. Motorwagen und Steuerwagen müssen für den den Digitalbetrieb mit je einem Next18 Decoder ausgestattet werden. |
Hersteller - Vertrieb: |
Artikel-Nr.: T008 |
Modell-Art - Unterart: Triebwagen - Elektro |
Produktstatus: Ausgeliefert |
Vertriebszeitraum: 2021 |
Digital-Ausstattung: NEM 662 - Next18 |
Sound-Ausstattung: Kein Sound |
Erfahrungen: |
ca. Preis in €*: 200,00 Preisinfo! - Produkt hat noch keine Preismeldungen - Neuen Preis meldenPreismeldungen (letzte 10 - wenn vorhanden): Noch kein Preis gemeldet |
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Epoche: Epoche VI |
Betriebsnr.-Modell: 9-594-105-9, 9-594-605-8 |
Bahn-Gesellsch.: RENFE - Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles |
Herkunft-Gesellsch.: |
Indienststellung: |
Außerdienststellung: |
Weitere Angaben zum Vorbild: Die Reihe 594 von Renfe oder TRD (Tren Regional Diesel) ist eine Reihe von Dieselzügen, die speziell für den Regionalverkehr entwickelt wurden. Diese Baureihe wurde Ende der 90er Jahre in Betrieb genommen und verbesserte den Regionalverkehr auf nicht elektrifizierten Bahnstrecken durch eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und eine wesentlich modernere Ausstattung als die alten Baureihen 592 und 593, sowie deren Nachfolger der alten 597-Serie, die seit 1995 im Ruhestand war und die in Bezug auf die Anzahl der Autos und Sitze sehr ähnlich ist Die Serie 594 basiert auf dem dänischen IC3-Zug, entwickelt von ABB Scandia, einem Unternehmen, das später von Adtranz übernommen wurde. In Dänemark (seit 1990), Israel und Schweden verkehren Züge des Typs IC3. Der Hauptunterschied zu diesen besteht darin, dass die Originale als Motor-Trailer-Motor (MRM) gebaut sind und knickgelenkt sind (sie teilen sich das Drehgestell an der Kreuzung der Wagen). Die spanische Version wurde in Spanien unter Lizenz von CAF hergestellt. Sein Hauptmerkmal ist seine pneumatische Front, die ein einfaches Kuppeln der Züge ermöglicht. Die Kabine ist faltbar und ermöglicht eine vollständige Kommunikation zwischen den gekoppelten Zügen, als handelte es sich um eine Einheit. Die Sitze sind, im Gegensatz zu früheren Regionalzügen, fest jeweils zur Häfte in jede Richtung ausgerichtet. |
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Alle Angaben ohne Gewähr. Letzte Änderung dieses Datensatzes: 22.10.2021 08:37 - Datensatz angelegt am: 21.10.2021
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